燃油涨价挤压出口商:运输、港口与工厂成本齐升

燃油价格最新一轮上涨正在推高运输、港口装卸和工厂运营成本,让本已承受高生产成本和需求疲软的出口商与工厂压力更大。运输商已上调运费,吉大港 (Chattogram) 的私营内陆集装箱堆场 (ICD) 也把收费提高了9.85%,进出口货物流转成本随之上升。

孟加拉带篷货车-卡车-牵引车货运业主协会秘书长乔杜里·扎法尔·艾哈迈德 (Chowdhury Zafar Ahmed) 说,达卡 (Dhaka) 到吉大港的单趟牵引车成本已从2万至2.2万塔卡涨到至少2.6万塔卡。牵引车往返吉大港港,含油费、司机和助手工资,现在要3万至3.2万塔卡。他说,运输成本上升会推高生产、供应和营销开支,最终影响消费价格。

水路运费也将上涨。目前有1200多艘小型驳船经34条内河航道把货物从吉大港港运往各地。今年4月油价上涨15%后,航运部把驳船运费上调6.5%,最新一轮涨价后又在研究再次调整。孟加拉内河运输协调委员会发言人帕尔韦兹·艾哈迈德 (Parvez Ahmed) 表示,运费需要反映更高的油价。

堆场收费涨9.85%

吉大港23家私营内陆集装箱堆场和港外堆场从周一起把集装箱装卸和运输费用提高9.85%。孟加拉内陆集装箱堆场协会称,牵引车和货物装卸设备高度依赖柴油,涨价有必要。此前柴油价格已上涨17.4%,至每升135塔卡。此次加价涵盖港口与堆场之间的空箱运输和装卸、出口货物装箱和装卸、核实的集装箱总重称重以及进口货物交付等项目。约93%的出口货物和20%至23%的进口集装箱经私营港外堆场处理。

陆路口岸的运输成本同样上升。在贝纳波尔 (Benapole),卡车运费一天内涨了5000至8000塔卡。15吨卡车从贝纳波尔到达卡的运费从2.1万至2.2万塔卡涨到2.5万至2.6万塔卡;贝纳波尔至吉大港线路从2.7万至2.8万塔卡涨到3.4万至3.5万塔卡;到纳拉扬甘杰 (Narayanganj) 的运费涨了约5000塔卡。卡图恩甘杰贸易与工业协会宣传秘书法里杜尔·阿拉姆 (Faridul Alam) 说,27吨卡车从达卡到吉大港的运费两天内涨了约2000塔卡,运输成本上升势必影响生活必需品价格。

出口商难以消化成本

对出口商来说,这轮涨价叠加在更高的物流、能源和原材料成本之上。亚洲集团 (Asian Group) 总经理、孟加拉成衣制造商与出口商协会 (BGMEA) 前第一副主席穆罕默德·阿卜杜斯·萨拉姆 (Mohammad Abdus Salam) 说,卡车和物流成本以及进口原材料费用都在涨。停电时工厂常要开柴油发电机,生产开支进一步增加。他说,我们无法把额外成本转嫁给买家,成本上升让孟加拉服装制造商在国际市场上处于劣势。

卡纳普里出口加工区 (Karnaphuli EPZ) 的科尔沃自行车有限公司 (Corvo Bicycle Ltd) 和三叉戟自行车公司 (Trident Cycles Company Ltd) 经理穆罕默德·博赫蒂耶尔·贾迈勒 (Mohammad Bokhtiyer Jamal) 说,运输、港口和进出口成本全在涨。自行车市场在低迷后刚开始回暖,运营成本上升可能削弱该行业的竞争力。

港口运营商要求调价

吉大港港的泊位运营商也要求调整服务收费,称现行费率是四年前定的,已不反映当前运营成本。孟加拉船舶装卸与泊位运营商协会周一致函吉大港港务局 (CPA) 主席、海军少将 SM 莫尼鲁扎曼 (SM Moniruzzaman) 提出这一要求。运营商在12个杂货泊位使用柴油驱动的岸桥、轮胎式龙门吊、跨运车、移动式港口起重机、正面吊、叉车、堆高机、牵引车、卡车和带篷货车。协会主席法兹勒·伊克拉姆·乔杜里 (Fazle Ikram Chowdhury) 说,2022年1月提交现行合同投标时柴油每升80塔卡,现在135塔卡,涨了近69%。每家运营商有约30至40辆拖车,多数重型设备烧柴油;运输约占运营成本的40%,按现行费率很难维持。港务局秘书赛义德·雷法耶特·哈米姆 (Syed Refayet Hamim) 说,将与利益相关方讨论此事。

工厂能源账单上升

工业界也在承受柴油涨价的冲击。PHP 浮法玻璃工业公司 (PHP Float Glass Industries) 总经理阿米尔·侯赛因·索赫尔 (Ameer Hossain Sohel) 说,影响贯穿整个生产链。玻璃熔炉必须连续运转,当天然气供应或气压不足时公司就用柴油,搬运原料和成品也要用柴油起重机等设备。BSRM 副董事总经理塔潘·森古普塔 (Tapan Sengupta) 说,气压低迫使公司使用燃油。以前用燃油替代天然气的生产成本约为四倍,现在约五倍。BSRM 已把运费上调约10%。