政府拟斥资169.55亿塔卡将拉克萨姆-吉大港铁路升级为双轨距

政府计划斥资16955亿塔卡，把拉克萨姆 (Laksam) 至吉大港 (Chattogram) 的铁路线升级为双轨距，方便货物和集装箱运输，推动经吉大港和玛塔巴里 (Matarbari) 港的国内外贸易。

根据《商业标准报》(The Business Standard) 看到的铁道部项目提案，该工程将把现有的131.20公里米轨双线改造成双轨距双线，让米轨和宽轨列车都能在这条线路上运行。

规划委员会项目评估委员会 (PEC) 会议文件显示，该项目有望便利来自吉大港港、玛塔巴里深水港和各经济区的货物与集装箱运往全国各地。

项目名为"拉克萨姆-吉大港米轨双线改造为双轨距双线"，目标还包括促进国内外贸易、强化孟加拉与泛亚铁路 (Trans-Asian Railway) 网络的联通。

资金与工期

项目估算费用中，14130亿塔卡来自亚洲开发银行 (ADB) 贷款，2825亿塔卡由政府出资。孟加拉铁路 (Bangladesh Railway) 负责实施，工期为2026年7月1日至2032年6月30日。

集装箱铁路运输占比仅4%

PEC文件显示，目前全国只有约4%的集装箱通过铁路运输。政府设定的目标是把这一比例提高到50%，途径之一就是统一达卡-吉大港走廊的轨距。该走廊还将通过泛亚铁路网络，加强孟加拉与尼泊尔、不丹以及印度东北部地区的铁路联通潜力。

达卡-吉大港走廊中，22.94公里的达卡-通吉 (Dhaka-Tongi) 段和71.24公里的阿考拉-拉克萨姆 (Akhaura-Laksam) 段已由米轨单线改造成双线双轨距。剩余225.85公里包括97.01公里的通吉-拜拉布巴扎尔-阿考拉 (Tongi-Bhairab Bazar-Akhaura) 段和131.20公里的拉克萨姆-吉大港段，后者仍为米轨，正是本次新项目的重点。

设计顾问团队

加拿大CANARAIL Consultant Inc担任牵头设计顾问，合作方包括澳大利亚SMEC Consultants Pty Ltd、法国SYSTRA SA、孟加拉ACE Consultant Ltd和STRATEGI Consultant Limited。顾问团队的技术可行性研究认为，项目在财务上可行、技术上可实施，且在社会和环境方面也有正当理由。

预期效益

项目建成后，通过与吉大港-科克斯巴扎尔 (Cox's Bazar) 铁路连接，预计将增加来自科克斯巴扎尔和玛塔巴里的客运与货运量。拉克萨姆-吉大港段的列车运营成本有望下降，宽轨列车时速可达100公里，米轨列车可达80公里，从而缩短旅行时间。项目还有望减轻货运车辆对国道的压力，改善全国物流网络。