孟加拉柴油涨价 Tk20/升 运费、菜价、米价全线上涨，穷人首当其冲

柴油涨价的第二天，达卡加布托利 (Gabtoli) 长途汽车站的乘客就已经感受到了：根据路程远近，票价多收50到100塔卡。库什蒂亚 (Kushtia) 一位碾米厂老板说，前一天运一卡车大米到达卡运费2万塔卡，昨天涨到了2.2万塔卡。

这只是开始。分析人士指出，燃料涨价会同时推高运输费、农业生产成本和工厂出货成本，部分工厂的生产成本也会上升。农村家庭在停电时点煤油灯的开支、摩托车和汽车车主的油费都将增加。整体通胀风险上升，最沉重的负担会落在贫困家庭和低收入群体身上。

达卡大学经济学教授塞利姆·拉伊汉 (Selim Raihan) 对《Prothom Alo》表示，通胀已经高企多年，普通人的购买力本就吃紧。公交票价哪怕小涨，米价菜价上涨、做饭成本增加，都会给低收入家庭的月度预算带来巨大压力。他说，城市低收入工人、依赖柴油灌溉的农户以及非正规部门的劳动者面临的风险最大。

涨价或许能让政府的财政账好算一些，但代价是多方面的：通胀更高、购买力下降、贫富差距拉大。

涨幅有多大

上周日政府以减少亏损为由，每升柴油涨20塔卡至135塔卡，汽油160塔卡，辛烷值165塔卡，煤油155塔卡。此前4月18日柴油已涨15塔卡，6月汽油、辛烷、煤油又各涨5塔卡。能源部门称，目前每进口一升柴油要花205塔卡，涨价后每升仍亏70塔卡。电力能源和矿产资源国务部长阿宁德亚·伊斯拉姆·阿米特 (Anindya Islam Amit) 对记者说，中东危机推高国际油价，政府不得已调整价格，没有别的选择。

上一次更猛烈的涨价在2022年8月，柴油一次涨42.5%（每升34塔卡），23天后在批评声中又降了5塔卡。当时公交、卡车、轮船票价立即跟涨，通胀从7.5%跳升到9.5%，涨了2个百分点。孟加拉自2022年以来通胀一直偏高，目前仍在8%以上。

市场实况

在加布托利车站，去马古拉 (Magura) 的乘客拉姆赞 (Md Ramzan) 说，前一天花500塔卡到达卡，隔天就多收100塔卡。“前几天已经涨过一次，现在又涨。政府涨油，他们就涨票价，压力全在我们身上。”

孟加拉客车货车车主协会主席沙希德 (GR Shahid) 表示，不涨价车主就亏本，这种情况可能持续两三天，新运价表很快公布。孟加拉公路运输管理局 (BRTA) 的一个委员会已开会，建议长途客车每公里涨20派士、城市公交每公里涨18派士，最终由公路运输部宣布，最快周二有结果。

货运也在涨。吉大港 (Chattogram) 卡图恩甘杰 (Khatunganj) 的姜蒜批发商努鲁尔·伊斯拉姆 (Nurul Islam) 说，从库什蒂亚拉一车货原本3.2万塔卡，现在要4万塔卡，多出8000塔卡。“这笔钱不可能自己扛，最后都会加到货价上。”一位卡车司机算了一笔账：萨德基拉 (Satkhira) 到吉大港往返约需230升柴油，多花4600塔卡。贝纳波尔 (Benapole) 的运输代理说，10.5吨成衣从贝纳波尔到坎奇普尔 (Kanchpur) 的运费已从1.8万至1.9万塔卡涨到2.2万塔卡。

灌溉成本上升

柴油不只用于运输，还用于农业、工业和发电。孟加拉有130万到150万台柴油灌溉机，农业灌溉占柴油需求的15%。柴油涨价直接推高灌溉成本，发电机和各种机械的运转成本也会上升，最终通过产品价格转嫁给消费者。

有没有别的办法

分析人士认为，反复涨油涨电可能加剧贫困，已有研究显示贫困率在上升。政府应当设法削减开支，也有人主张重新审视燃油的高税率。国家税务局 (NBR) 对精炼油品征税约25%，原油27.5%。孟加拉石油公司 (BPC) 方面称，以前进口燃油的关税按“税率价”（海关评估价）计算，国际油价涨了税负也不涨，2014年财政部下令延续这一做法。但税务局希望按进口价征税，去年6月起改为按进口价计算，BPC每升燃油的税负因此增加。按当前进口价，政府每升柴油收38塔卡税费。

孟加拉工商联合会 (FBCCI) 行政官法兹鲁尔·霍克 (Mohammad Fazlul Hoque) 说，值得考虑涨价是不是唯一的出路。减少燃油供应和分销中的浪费和“系统损耗”，同样能省出成本。涨价也许比提效率更容易，但经济和社会代价可能更大。