TVS Raider 125 摩托车评测：通勤车的外壳，运动车的灵魂

大概五年前，125cc 这个级别基本都是通勤车，样子为了功能服务，年轻人根本看不上眼。要么咬牙加钱上 150cc，要么就只能买一台你爸觉得适合当第一辆车的家伙。2022 年 TVS 推出 Raider 之后，这个局面被打破了。Raider 本质上还是一台通勤车，但带点运动的味道，说白了就是一台想装 150cc 的 125cc 车，瞄准的是年轻玩家，或者想要点动力又不想花太多钱的人。

刚上市那会儿，它几乎没有直接对手，价格、性能、设计、配置凑在一起很有说服力。后来别人追了上来，但 Raider 依然是想要运动感又不想太费钱的人的一个不错选择。

TVS 彻底抛弃了无聊的传统通勤车造型，设计上运动得多。这台车是 Lucid Yellow 亮黄色，我自己很喜欢，跟它黄蜂般的外观和大灯很配。车头用的是 TVS 号称动物风格的 LED 大灯，集成了日行灯。有意思的是，经常有人评价它像“少了两个轮子的大黄蜂”。大灯本身倒没那么惊艳。市区里照明一般，远光真的需要好好升级，经常跑高速的话，换个副厂灯还是值得的。

侧面是一块塑料板上印着 TVS 的“奔马”标志。大部分面板和材料都是塑料，考虑到这个价格也说得过去。有意思的是，它不像其他 TVS 车型那样标出排量，不了解这台车的人经常被搞懵。

Raider 用的是分离式座椅，后座略高一点。车尾有一盏独特的 LED 尾灯，看着还不错，不过扶手的设计对一台主打年轻人的车来说有点过时。

配置上，这个价格算是很有诚意，全数字 LCD 仪表尤其突出，这个价位的车很少见。

Raider 125 用的是 125cc 三气门化油器发动机，输出 12.9 匹马力、11.5 牛米扭矩，配五速变速箱，传统的一踩四挑换挡。前刹 240mm 碟刹，后刹 130mm 鼓刹，前叉为伸缩式，后悬挂为单筒减震。轮胎前后分别是 80/100-r17 和 100/90-r17，油箱容量 10 升。

骑起来第一感觉就是，它的加速会让你忘记这是台 125cc，反而更像 150cc 的水准，很少觉得肉或者没劲。这种动力在达卡 (Dhaka) 走走停停的车流里特别管用，一个小空当就能帮你省下好几分钟，随叫随到的响应有时候真能救命。车身窄，穿小缝也方便。

刹车是前碟后鼓加 CBS 联动刹车，没有 ABS。CBS 把后刹和前刹连在一起，市区骑行有帮助，但整体刹车手感还是偏软。我倒没遇到过刹不住的情况，但那种感觉一直在。下雨天，后刹容易积泥积灰，会发出吱吱声，有时候比排气管还响。

另一个毛病是轮胎细得有点好笑，有些车的前胎比 Raider 的后胎还宽。过弯的时候特别明显，轮胎给不了足够的信心去压弯或者提速。作为通勤车，这个胎宽可以理解，但 TVS 给它的性能确实被这套鞋拖了后腿。

排气管倒是跟车很搭。全套原厂，但一起骑过或者远远听过的人经常问是不是副厂改的。配上转速匹配的降档，声音绝对不像普通 125cc 通勤车。

这台车出过两次达卡，表现都还行。高速上能跟上车流，超车问题不大，但它本来就不是为长时间高速设计的，过了 100 公里/小时就开始明显发飘。

舒适性方面，座椅说明 Raider 根本没考虑长途。坐垫偏硬，骑久了或者长时间堵在路上，身体会累。不过意外的是，几乎每个坐过后座的人都夸后座舒服，甚至比其他通勤车还好。

油耗是又爱又恨。我骑车习惯比较猛，但就算油门控制得比较稳，也从没超过每升 42 公里，大多在 36 到 38 公里之间。官方宣传是每升 50 公里，差距有点让人失望。

最后说说 TVS 的售后。这台车虽然是二手买的，但一直定期保养。接手之后我想继续走官方网络保养，但就目前的体验来说，TVS 的售后服务确实需要好好改改。好在 Raider 本身除了常规保养，没出过什么别的问题。跟它相处的日子不算完美，但绝对不无聊。