地铁1号线、5号线北段成本削减97亿塔卡，总投资仍超2万亿塔卡

地铁1号线、5号线北段成本削减97亿塔卡，总投资仍超2万亿塔卡

据《商业标准报》(The Business Standard)报道，孟加拉地铁1号线 (MRT Line-1) 和地铁5号线北段 (MRT Line-5 Northern) 项目在最新一轮重组中，成本共削减了974.184亿塔卡，但两者合计投资仍超过2万亿塔卡。

此次削减是根据8月30日项目评估委员会 (PEC) 会议的决定，对多个组成部分进行调整后做出的。基于委员会建议编制的重组发展项目建议书 (DPP) 已于周日（9月13日）提交给计划委员会。

此前，8月初，执行机构达卡公共交通有限公司 (DMTCL) 曾提交提案，将两个项目的成本上调至2万1398.5亿塔卡。这两个项目于2019年开工，最初估算成本为9379.998亿塔卡。

根据重组后的DPP，合计成本现提议为2万0424.325亿塔卡。其中，由日本国际协力机构 (Jica) 资助、全长31.24公里的地铁1号线（机场至卡马拉普尔 (Kamalapur)），成本从8月提议的1万2079.413亿塔卡降至1万1439.489亿塔卡。由Jica资助、全长20公里的地铁5号线北段（赫马耶特普尔 (Hemayetpur) 至巴塔拉 (Bhatara)），成本从9319.096亿塔卡降至8984.836亿塔卡。

1000亿塔卡从哪里削减？

重组后的DPP显示，主线建设、土地开发与建筑施工、电气与机械系统等主要组成部分的成本，均根据8月30日PEC会议后技术委员会的建议进行了审查和削减。公用设施迁移、存款工程、办公设备及其他设备的成本也依据PEC决定重新评估并合理化。

地铁1号线成本上涨117.64%

根据重组提案，孟加拉首个地下地铁项目——从机场到卡马拉普尔的地铁1号线，成本将上涨117.64%。该项目最初于2019年10月15日获国家经济委员会执行委员会 (Ecnec) 批准，估算成本为5256.143亿塔卡。在重组DPP中，政府出资部分提议增加133%至3055.226亿塔卡，Jica贷款部分增加112.53%至8384.263亿塔卡。

提案将成本上升部分归因于新冠疫情导致的设计和招标文件敲定延迟，以及该国首个地铁项目面临的程序复杂性。项目从初步设计转入详细设计时引入了多项重大变更，例如车站长度和宽度被修改。所有车站最初设计为250米长，部分车站为提升乘客便利性和运营效率而扩建。诺通巴扎 (Notun Bazar) 站增至670米，卡马拉普尔站增至420米，机场站增至380米，北巴达 (North Badda) 站增至271米。车站出入口和通风井位置也有变动。拉贾尔巴格 (Rajarbagh) 站从两层升级为三层结构。此外还新增了约20公里的绕行道路建设计划，以在施工期间管理交通。

地铁5号线北段成本上涨117.87%

地铁5号线北段在重组DPP下成本将上涨117.87%。该项目估算成本为4123.854亿塔卡。在重组DPP中，政府出资部分提议增加84.22%至2233亿塔卡，日本贷款部分增加131.89%至6751.8亿塔卡。

该项目主要目标之一是建设和运营从赫马耶特普尔到巴塔拉约20公里的地铁走廊。赫马耶特普尔至阿明巴扎 (Amin Bazar) 段为高架，阿明巴扎至巴塔拉段因穿过人口密集区而为地下。项目原定2028年全面运营，新提案将完工期限推迟至2032年。

地铁5号线南段成本4550.3亿塔卡

全长17.20公里、含13.10公里地下段的地铁5号线南段 (MRT Line-5 Southern) 项目，估算成本为4550.3亿塔卡。该项目由亚洲开发银行 (ADB) 和韩国资助，将于周三提交国家经济委员会执行委员会最终批准。亚行和韩国将提供3030.6亿塔卡贷款，其余1519.7亿塔卡来自政府财政。线路将从加布托利 (Gabtoli) 经地下和高架段延伸至达谢尔坎迪 (Dasherkandi)。