孟加拉政府削减MRT 1号线和5号线成本4800亿塔卡，成立委员会进一步审查

孟加拉政府正在对达卡地铁1号线（MRT Line-1）和5号线北段（MRT Line-5 Northern）的修订成本进行削减，初步阶段至少减少4800亿塔卡。同时，已经成立一个跨部委委员会，负责审查和合理化修订提案。该委员会由计划委员会（Planning Commission）额外秘书阿里·雷扎·西迪基（Md Ali Reza Siddiquee）领导，将于今日（8月31日）开始工作。

这些决定是在昨日（8月30日）举行的项目评估委员会（Project Evaluation Committee, PEC）会议上做出的，该会议审查了连接达卡机场和卡马拉普尔（Kamalapur）的1号线以及连接赫马耶普尔（Hemayetpur）和巴塔拉（Bhatara）的5号线北段的修订提案。

这两个项目于2019年启动，最初估计总成本为93,799.98亿塔卡。本月早些时候提交给计划委员会的首个修订提案要求将总成本提高至213,989亿塔卡。这一拟议增加引发了计划委员会的审查，委员会在PEC会议上审查了两个项目下不同包的成本。计划官员表示，PEC审查了各个项目包，并决定从1号线的修订成本中削减约4,000亿塔卡，从5号线北段削减800亿塔卡。跨部委委员会进一步详细审查后，可能会做出更多削减。

由于投标人报价显著高于多个包的估计，这两个项目的实施停滞了大约一年半。延误发生在临时政府期间并持续至其后，促使当局重新评估项目成本和实施计划。计划委员会和达卡大众运输有限公司（Dhaka Mass Transit Company Limited, DMTCL）官员表示，政府希望推进这两个项目并加快批准，以便现任政府能在任期内启动至少部分项目。

MRT-1号线成本拟增加130%

MRT 1号线于2019年10月获批，估计成本为52,561.43亿塔卡，原定于2019年9月至2026年12月完成。然而，DMTCL本月早些时候提议将项目成本提高129.82%至120,794亿塔卡，并将完工日期推迟至2035年12月。修订提案将成本增加主要归因于详细设计变更、汇率贬值和承包商提交的更高投标。

提案指出，批准的项目基于2018年的初步设计，而随后的现场详细调查导致结构变化，增加了土建工程成本。例如，地下连续墙最大厚度从1米增加到1.5米，车站箱体加深从3米至至少5.5米。此外，车站长度增加，出入口和通风竖井重新定位，并增加了近20公里的绕行道路和3.99公里的额外轨道。提案还提到塔卡贬值。项目批准时（2019年）美元汇率为85.80塔卡，而现在约为123塔卡。汇率贬值使监理咨询部分成本增加了2,042.70亿塔卡。

截至今年7月，该项目的实物进度为7.30%，累计财务进度为3,905.68亿塔卡，占修订后成本的3.24%。这条31.241公里的线路包括19.872公里的机场路线（全线地下）和11.369公里的普尔巴乔尔（Purbachal）路线（部分地下、部分高架）。

MRT-5号线成本拟增加126%

MRT 5号线北段项目于2019年获批，成本为41,238.54亿塔卡。修订提案要求增加125.98%至93,190.96亿塔卡。这条20公里的线路原计划于2028年完工，修订提案将完工期限推迟至2034年。DMTCL计划于2033年1月开始客运服务。

修订提案将成本增加归因于汇率、通货膨胀、劳动力成本上升、设计变更、车厂扩建以及进口设备和服务的成本增加。提案称，较高的美元汇率提高了进口机车车辆、机电系统、铁路技术和外国咨询服务的成本。通货膨胀在2018年原DPP制定时估计为4.7%，但近年已接近10%。劳动力成本增加了约50-55%，导致土建、地下工程、公用事业搬迁和车厂开发成本上升。

详细设计的变更也增加了成本。特别是，古尔尚-2站（Gulshan-2）和纳通巴扎站（Natun Bazar）分别加深了约15米和7米。大多数车站的深度和长度增加，使项目成本增加了多达40%。此外，拟议的车厂面积从22公顷扩大到39公顷，增加了土地开发、排水、道路和其他基础设施的成本。还增加了额外成本以应对人口密集地区地下建设的风险，包括对附近结构的潜在损害。

据DMTCL称，20公里线路中13.50公里为地下，6.50公里为高架。该线路将有14个车站，包括9个地下站和5个高架站。截至2026年7月，累计财务进度为3,901.77亿塔卡，占原始项目成本的9.46%，实物进度达到10.2%。