达卡地铁5号线南段预算再砍221.7亿塔卡，利息成本成主要减支项

达卡地铁5号线南段 (MRT Line-5 Southern Route) 预算再削减221.7亿塔卡，主要剔除约2000亿塔卡的应付利息。土地需求和管理成本调整也帮助项目总成本降至4550.377亿塔卡。该项目连接加布托利 (Gabtoli) 和达瑟坎迪 (Daserkandi)。

7月16日规划委员会实物基础设施司召开评审会议后，达卡大众运输公司 (Dhaka Mass Transit Company Limited, DMTCL) 昨日已将修订后的项目建议书 (DPP) 提交规划委员会。项目经理阿卜杜勒·沃哈布 (Md Abdul Wohab) 表示，最新削减主要通过减少行政开支和调整利息计算实现。"项目中原先包含的部分行政成本已减少，贷款宽限期后应付利息也已分离出来。"这些调整使项目成本减少约2000亿塔卡，其余通过多项小幅削减完成。沃哈布强调成本削减不影响项目实施，"修订版DPP获批后即可开工，必要准备、文件和征地计划都已完成。"

此前人民联盟政府时期，DMTCL曾提议投入5461.896亿塔卡。政府更迭后，临时政府审查将成本降至4772.144亿塔卡。此次修订后，总成本较原提案减少911.519亿塔卡。项目曾长期等待审批，现政府上任后要求进一步压缩成本。沃哈布表示现政府对项目持积极态度，"停滞的项目重新启动，正采取措施尽快开工。"

规划官员称，逐项审查后，最大节省来自"贷款承诺费储备"和"外债利息"，两项合计约2000亿塔卡。官员解释："我们认为这些成本暂无需列入项目预算，财政部将通过常规程序支付。"项目文件显示，土地需求从23.09公顷降至9.104公顷，仅征地费就节省约100亿塔卡。车辆购置、咨询、酬金等行政开支也同步削减。

修订后，亚洲开发银行 (ADB) 和韩国同意提供3030.6亿塔卡贷款（原为3233.292亿塔卡），政府出资从1538.851亿塔卡降至1519.766亿塔卡。线路全长17.2公里，其中地下13.1公里，高架4.1公里，从加布托利至达瑟坎迪，途经技术区 (Technical)、卡良普尔 (Kallyanpur)、沙莫利 (Shyamoli)、学院门 (College Gate)、阿萨德门 (Asad Gate)、拉塞尔广场 (Russell Square)、卡瓦兰巴扎 (Karwan Bazar)、哈提尔吉尔 (Hatirjheel)、泰吉冈 (Tejgaon)、阿夫塔布纳加尔 (Aftabnagar) 等站点。

根据DMTCL的预可行性研究，使用logit模型分析显示，20.8%的地铁乘客将来自公路交通转移，其中中型巴士占14.85%，小汽车、摩托车和三轮车转移比例在0.02%至2.71%之间。该研究由亚行资助，国际咨询公司完成，预计到2031年每日客流量约92.4万人次，将满足东西向出行需求，助力达卡建立更均衡可持续的城市交通网络。原RSTP规划中5号线为达卡首条35公里东西向地铁线，后分为北段和南段，北段由日本国际协力机构 (Jica) 融资，南段由亚行融资。